Где можно и нельзя кататься

Катание на горных велосипедах — огромная часть жизни Джея Боллинджера, его жены Кристы и их двух сыновей школьного возраста. Семья живет всего в паре кварталов от Южной Столовой горы в Голдене, раю для катания на горных велосипедах, а их старший сын Исаак участвует в гонках на горных велосипедах.

Однако Криста не могла кататься с ними в последние годы, поскольку она боролась с раком груди и перенесла изнурительное послеоперационное лечение. Затем прошлой осенью Джей купил ей электронный горный велосипед, и впервые за многие годы они вчетвером смогли отправиться в путь вместе.

«Мы пошли в South Table, и это было так здорово», — сказала Криста. «Я не ездил на горном велосипеде целую вечность. У меня просто не было уверенности, что я справлюсь. Не то чтобы [электронный велосипед] давал мне такой супер-дополнительный [толчок], но я могу подниматься в холмы и тусоваться с ними. Мы все можем наслаждаться этим».

Горные электровелосипеды, которые стали основным сегментом велосипедного рынка, имеют электрические вспомогательные двигатели, как и электронные велосипеды, предназначенные для дорог, но у них также есть толстые шины и амортизирующие системы подвески, которые распространены в горных велосипедах с приводом от человека. велосипеды.

По словам директора по маркетингу магазина Джейсона Соммервилля, в Wheat Ridge Cyclery около четырех из 10 клиентов, покупающих электронные велосипеды, ищут поездки, на которых можно ездить по бездорожью. «Из года в год мы продали вдвое больше электронных велосипедов по сравнению с 2022 годом. Предложение догоняет, технологии догоняют. Мы становимся более легкими и тихим электровелосипедами. «

Но эта популярность привела к недовольству со стороны традиционных горных байкеров, когда дело доходит до электронных горных велосипедов, а управляющие государственными земельными ресурсами по всему Переднему хребту все еще работают над тем, какие электронные велосипеды и где разрешить.

Электронные велосипеды, независимо от того, предназначены ли они для дорог или бездорожья, подразделяются на три классификации, определенные законодательным органом Колорадо в 2017 году, и эти различия определяют, где разрешено их использование.

Электронные велосипеды класса 1 оснащены двигателями, которые обеспечивают движение только тогда, когда водитель крутит педали, и перестают помогать, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час. Электронные велосипеды класса 2 также перестают помогать на скорости 20 миль в час, но они помогают независимо от того, крутит ли велосипедист педали или нет, и у них есть дроссельная заслонка. Электронные велосипеды класса 3 помогают, когда водитель крутит педали, но перестают помогать, когда велосипед достигает скорости 28 миль в час.

Открытое пространство округа Джефферсон рано начало приветствовать электронные горные велосипеды в 2018 году, но не раньше, чем опросило сотни пользователей парка на предмет их мнений и опасений. На основании этих исследований округ решил разрешить движение по своим дорогам только велосипедам класса 1.

«Наши посетители не терпимо относились к чему-то с дросселем на тропе с естественным покрытием», — сказала Мэри Энн Боннелл, директор по обслуживанию посетителей и природным ресурсам Jeffco Open Space.

«Мы услышали это громко и ясно», — добавила она. «Мы не допускаем использования класса 2, где вы можете получить мощность, не крутя педали. Люди говорили: «Нет, я не хочу этого видеть». Не хочу видеть, как кто-то летит в гору и не крутит педали».

Но по прошествии пяти лет округ не обнаружил, что электронные велосипеды увеличивают конфликты или создают проблемы безопасности, сказал Боннелл. «Люди продолжают падать и разбиваться на горных велосипедах, мы продолжаем подавать жалобы на конфликты, но они не связаны конкретно с электровелосипедами».

В национальных лесах электронные велосипеды считаются автотранспортными средствами, поэтому их использование разрешено только на дорогах и тропах, предназначенных для моторизованного использования. В национальном парке Роки-Маунтин электронные горные велосипеды могут ездить только по дорогам, где разрешено движение автотранспорта, с твердым покрытием или по грунтовым дорогам. (Следует отметить, что горные велосипеды с приводом от человека также не допускаются на пешеходных тропах парка, за одним небольшим исключением в западной части парка.) В парках штата Колорадо разрешено использование электронных велосипедов классов 1 и 2. дороги, выделенные велосипедные дорожки и многофункциональные тропы, открытые для немоторизованного велосипедного движения.

Открытое пространство округа Боулдер позволяет использовать электронные велосипеды классов 1 и 2 на равнинных тропах, и это разрешено с 2019 года, но ни один из них не разрешен на горных тропах. Но в этом месяце город начал разрешать использование электронных велосипедов классов 1 и 2 на 39 милях своей 155-мильной системы трасс открытого пространства.