Хорошо

Электровелосипеды являются моторизованными транспортными средствами, и их следует передвигать по дорогам вместе с другими моторизованными транспортными средствами, а не по безмоторным дорогам.

Я верю в безмоторные маршруты общего пользования, которыми мирно и коллективно пользуются туристы, бегуны, собачники, горные велосипедисты и наездники, особенно в городских районах и вблизи них. У нас недостаточно троп, чтобы разделить их на тропы только для пеших прогулок, тропы только для горных велосипедов и т. д.

Я живу в тени городского парка Маунт-Хелена, идеального примера того, как сотни людей могут каждый день пользоваться системой безмоторных троп с минимальными конфликтами. Но теперь я обеспокоен тем, что всему этому спокойному сосуществованию может угрожать довольно новое творение, обычно называемое электронным велосипедом, которое на самом деле представляет собой транспортное средство с электромотором. Электронный мотоцикл было бы более подходящим названием.

К счастью, электронные велосипеды были запрещены на горе Елены, когда после долгих споров городской совет согласился, что это действительно моторизованные транспортные средства. Однако по всей Монтане есть множество маршрутов общего пользования и велосипедных дорожек, не имеющих такой защиты. И всего за несколько лет использование электронных велосипедов стало тревожно распространенным.

Даже на знаменитой дороге «Иду к Солнцу» в Национальном парке Глейшер, в апреле-мае-июне «дней только для путешественников и байкеров», прежде чем снегоочистители откроют перевал Логан, электронные велосипеды заняли сверхпопулярное место среди непрогулочных велосипедов. -моторизованное весеннее мероприятие. Я никогда не пойму, почему Служба национальных парков проигнорировала свою собственную политику, разрешающую весной использование дорог только для безмоторных транспортных средств.

И это было так ненужно! Я много раз ездил на своем настоящем велосипеде по перевалу Логан в безмоторные весенние дни. Раньше в любые хорошие весенние выходные сотни велосипедистов наслаждались дорогой, и до недавнего времени все они ездили на настоящих велосипедах. И мы не говорим об идеальной форме. Много маленьких детей на 20-дюймовых колесах. Многие родители возят малышей на велосипедных прицепах. И все это на настоящих велосипедах. Вернемся ли мы когда-нибудь к первоначальной безмоторной цели весеннего предварительного открытия Logan Pass?

У меня нет проблем с электронными велосипедами, которыми пользуются люди, которые действительно в них нуждаются, потому что они не могут ездить на настоящем велосипеде по разным веским физическим причинам. У меня также нет проблем с тем, чтобы кто-то использовал электронный велосипед для поездок на работу или куда-либо еще по улицам города. Однако, к сожалению, многие молодые люди, способные ездить на настоящих велосипедах, покупают электронные велосипеды и ездят на них по безмоторным трассам и велосипедным дорожкам.

Проблема у меня простая. Электронные велосипеды, также известные как электронные мотоциклы, являются моторизованными транспортными средствами, и их следует передвигать по дорогам вместе с другими моторизованными транспортными средствами, а не по безмоторным дорогам.

Есть веская причина, по которой производители устанавливают на современные велосипеды 30 передач. Они делают это для того, чтобы почти любой велосипедист мог без особых усилий подняться практически на любой холм. Я дышу уже 76 лет, живу в городе с множеством холмистых улиц, но до сих пор езжу по городу на настоящем велосипеде.

Основная причина, по которой мы ездим на велосипедах, — это полезные для здоровья упражнения, верно? Итак, какой смысл использовать электронный велосипед, чтобы избежать потоотделения или глубокого дыхания?

Существует три класса электронных велосипедов, и определение всех классов начинается со слов «Велосипед с двигателем…». Это означает, конечно, что все классы относятся к моторизованным транспортным средствам. Единственная реальная разница между классами заключается в том, насколько быстро водитель электронного велосипеда может двигаться с помощью двигателя. После определенной скорости, то есть 20 или 28 миль в час, мотор перестает «помогать» водителю. Но эту функцию можно обойти, чтобы обеспечить более высокую скорость.

И чем это заканчивается? Где мы проводим черту?

Путешествуя по Интернету, просматривая недавно сайты электронных велосипедов, я наткнулся на статью на ebicycles.com о самых быстрых электронных велосипедах на рынке. Вот фрагмент:

«HPC Revolution XX — это тот тип электронного велосипеда, на который вы смотрите и сразу начинаете задаваться вопросом, не выходят ли электронные велосипеды из-под контроля. Revolution XX — самый быстрый в мире электронный велосипед с максимальной скоростью 74 мили в час (проверено на дне высохшего озера) благодаря мощности 10 000 Вт или 13,4 лошадиных сил. Самое безумное то, что вы даже можете крутить педали на такой скорости — угу!»