Почему я вернулся к ICE из электрических мотоциклов

Прежде чем рассказать свою газовую историю, хочу уточнить, что эта статья не о моем метеоризме. Вся моя семья знает, что я никогда не извинюсь за то, что пукаю, поэтому должно быть очевидно, что речь идет о мотоциклетном топливе.

В течение нескольких лет я заявлял: «Я никогда не вернусь к бензиновым мотоциклам» после покупки Sur Ron Light Bee, затем Cake Kalk& (моя БОЛЬШАЯ ошибка) и, наконец, Zero DSR. Что-то изменилось, или я придерживаюсь этой истории? Читай дальше что бы узнать.

Я влюбился в электрические мотоциклы после того, как всю жизнь пользовался велосипедами с ДВС, которые позже назвал «байками для курильщиков», которые некоторые из моих слишком чувствительных друзей сочли оскорбительными. Отсутствие шума, отсутствие запаха бензина, отсутствие нагрева, вибрации и практически полное отсутствие обслуживания сделали мои поездки почти волшебными.

Некоторые сравнивают езду на электрическом мотоцикле с поездкой на ковре-самолете. Как я уже говорил в своем обзоре Zero DSR, у меня нет опыта катания на ковре-самолете, но вы его понимаете. Просто прийти домой после поездки и подключить к сети свой Зеро (которого я назвал Зевс) было чудесно. На следующий день у меня уже был «полный бак», готовый выехать за сущие копейки. И когда я стал свидетелем того, как цены на бензин в Сан-Франциско достигли семи долларов за галлон, я злобно ухмыльнулся, зная, насколько умным я был в своем решении.

Поскольку я купил свой DSR с опцией Charge Tank, я мог «заправиться» на любой EVSE уровня 2 (зарядные станции для электромобилей (EV)), что обычно занимало у меня от 40 до 80 минут, чтобы зарядиться энергией, поскольку я никогда не ездил на велосипеде. до нуля. Я часто закатывал глаза, когда меня спрашивали, сколько времени нужно, чтобы заправиться от 0 до 100%.

Мой ответ: «Эй, как часто ты проезжаешь на своей машине/велосипеде/грузовике/что-то еще мимо желтой сигнальной лампы низкого уровня топлива, пока у тебя полностью не кончится бензин, чувак?!» Обычно они понимали суть.

Я купил Tesla Tap для зарядки в Tesla Destination Chargers, и на моем телефоне были все приложения для электромобилей, такие как PlugShare и другие. Установлены почти все приложения для зарядных станций EVSE; ChargePoint, EVGo, Electrify America и т. д. Я использовал ABRP (лучший планировщик маршрутов), когда отправлялся в дальние путешествия с Zeus.

Вначале мне нравилось новое планирование, необходимое для более длительных поездок с учетом зарядки. Это сделало мои поездки более расслабляющими, и я выбрал маршруты, которые никогда не посещал на велосипедах для курящих, поскольку станции EVSE расположены в нетрадиционных местах заправки, часто в таких местах, где вы никогда не ожидаете их увидеть.

Проехав на Зевсе полтора года и проехав тысячи миль, мне захотелось большего запаса хода и более быстрой зарядки на дороге. Двое из моих виртуальных друзей — YouTube-блогеры, умеренно известные в мире электровелосипедов и далекие от получения Эмми, Оскара или других наград. Из-за своей дурной славы у одного сложились отношения с Energica, а у другого — с Zero. Когда я выразил желание увеличить запас хода, улучшить подвеску и т. д., оба по отдельности сказали мне: «Подожди, скоро выйдет что-то, что, я думаю, тебе понравится».

Они оба были правы, хотя и не рассказали мне о предстоящих мотоциклах из-за соглашения о неразглашении.

Energica была первой, когда объявила о выпуске мотоцикла Experia Dual Sport EV. Меня заинтересовал аккумулятор большей емкости и быстрая зарядка от постоянного тока до постоянного тока уровня 3.

Что меня оттолкнуло, так это скорость зарядки уровня 2; 3,1 кВт вместо 6,3. Вы можете спросить меня, почему меня беспокоит более медленный уровень зарядки 2-го уровня, если у велосипеда более быстрая зарядка от постоянного тока к постоянному. Здесь, в Калифорнии, есть зарядные устройства от постоянного тока к постоянному току, но их не так много, как от переменного тока к постоянному току уровня 2, как в системах ChargePoint.

Написав в Energica, местный дилер объяснил, что размер и тепло зарядного устройства мощностью 6,2 кВт не будут работать в пространстве нового велосипеда в сочетании с зарядным устройством постоянного тока на 24 кВт уровня 3. Я не проверял это, но есть сообщения о том, что Energica достигает максимальной мощности зарядки 20 кВт и у него возникают проблемы в жаркую погоду. Все боли при прорезывании зубов, если это правда, и я уверен, что они исправят эти проблемы, если они действительны. На момент написания статьи Experia доступна только по предварительному заказу.