Джош Фрид: У меня было

Монреаль уже давно является лидером североамериканских городов по велоэнтузиазму, но наши велосипедные дорожки все чаще заполняются электрическими приспособлениями, которыми управляют люди без опыта.

Велосипедистам Монреаля угрожает растущая угроза, и, для разнообразия, это касается не только автомобилей.

Это также другие велосипеды, а также электронные велосипеды, электронные скутеры, электронные ролики, электронные ховерборды, электронные одноколесные велосипеды и другие новые приспособления на электронных колесах.

Они превращают наши улицы и велосипедные дорожки в переполненные двухколесные скоростные дороги скоростного транспорта, переполненные быстрым движением транспорта. Все это заставляет нервничать многих велосипедистов со стажем, включая BikeJosh.

Подпишитесь сейчас, чтобы читать последние новости в вашем городе и по всей Канаде.

Подпишитесь сейчас, чтобы читать последние новости в вашем городе и по всей Канаде.

Создайте учетную запись или войдите в систему, чтобы продолжить чтение.

У вас нет учетной записи? Зарегистрироваться

Недавно я ехал на велосипеде домой с вечернего шоу на бульваре Де Мезоннёв в центре города. велосипедная дорожка. Но он был настолько заполнен скрытыми тенями выбоинами, а также электровелосипедистами, биксисами, скутерами и электросамокатами - некоторые без света - что я сбежал на более тихую Шербрук-стрит, где я чувствовал себя в большей безопасности среди автомобилистов нашего города, чем мои коллеги-велосипедисты.

По большей части это проблема цикломаниакального успеха нашего города. Монреаль долгое время лидировал среди всех других городов Северной Америки по количеству велосипедных дорожек, биксису и велосипедному энтузиазму.

И это несмотря на то, что мы — один из самых холодных и снежных городов в мире, и нам следует специализироваться на сосульках, а не на велосипедных дорожках. Но по мере того, как все больше людей пробуют двухколесный транспорт, езда на велосипеде здесь становится все более странной и пугающей.

Очевидно, что быстро движущиеся автомобили весом 2000 килограммов по-прежнему представляют собой самую опасную угрозу для хрупких велосипедов, особенно на таких улицах, как Парк-авеню, где велосипедисты попадают в опасное интенсивное движение.

Но теперь эти опасности усугубляются из-за изрытых выбоин, переполненных велосипедных дорожек, наполненных множеством ускоряющихся электронных приспособлений, которые не всегда можно квалифицировать как велосипеды.

Ситуации не помогают многие молодые велосипедисты-новички, которым нужны базовые уроки Biking 101.

Получайте последние заголовки, последние новости и колонки.

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Весь континент недавно начал подражать велосипедному успеху Монреаля, но как наш город сможет не отставать от собственного успеха?

Увеличенные пути: Наши велосипедные дорожки, построенные десятилетиями, кажутся практически доисторическими. Они слишком узки для сегодняшнего переполненного велосипедного движения, где мамам, везущим детей в детский сад, приходится протискиваться, разгоняя электронные велосипеды, электронные скутеры, а иногда и мини-мотоциклы, едущие в противоположном направлении, в нескольких дюймах от них.

Совместная аренда электросамокатов здесь была на короткое время запрещена, но теперь стала настолько популярной повсюду, что город недавно санкционировал трехлетний испытательный период с ограничением скорости до 25 км/ч.

Но поскольку движение электронных скутеров стремительно растет здесь и во всем мире, во многих городах заговорили о «скутергеддоне».

На недавнем референдуме Париж массово проголосовал против сохранения общих электронных скутеров, отчасти из-за несчастных случаев из-за неосторожного вождения.

Потребуются ли в конечном итоге Монреалю отдельные маршруты для электронных скутеров, а затем маршруты для электронных одноколесных велосипедов?

Головокружительное количество новых электронных транспортных средств, очевидно, нуждается в большем пространстве на дорогах. Но как его найти, не отняв слишком много у разочарованных автомобилистов, уже застрявших между выбоинами улиц и улицами Барре с оранжевыми конусами?

Мы не хотим такой реакции среди автомобилистов, как та, которая разделила и сдержала велосипедное движение в Торонто и других городах.

Электровелосипед или автомобиль? Взрыв электровелосипедов впервые соблазнил многих людей пересесть на два колеса. Большинство этих электронных велосипедов требуют некоторого вращения педалей и подходят для велосипедных дорожек.

Но некоторые электронные транспортные средства не имеют педалей, мощных двигателей и очень похожи на мотороллеры. Иногда мотоцикл — это просто мотоцикл, и он принадлежит дороге.