Когда электричество станет мейнстримом и как мы можем этого добиться?

Автор: Сотрудники, 16 августа 2023 г.

Электрические мотоциклы существуют уже почти два десятилетия: компания Zero Motorcycles была основана бывшим инженером НАСА Нилом Сайки в 2006 году. Производство электрических мотоциклов компания начала в 2010 году, а несколько лет спустя Harley-Davidson объявила о создании электрического мотоцикла. мотоцикл тоже.

Традиционные мотоциклы, особенно Harley, громко грохочут, выхлопная система сигнализирует о своем присутствии на каждом светофоре. Но электрические велосипеды — это нечто иное, и они намного тише. Будут ли спортивные электромобили такими же успешными, как Tesla в автомобильной сфере? Пока что жюри еще не вынесено. Компания Zero Motorcycles еще не вышла на рынок из-за проблем с финансированием и устаревания технологий. Поскольку Zero был одним из первых, кто внедрил эту технологию, технология аккумуляторов постоянно совершенствовалась во многих моделях. Но некоторые улучшения были достигнуты за счет того, что потребитель остался с велосипедом, который не старый, но уже не такой пригодный для использования, как раньше.

У Harley тоже были проблемы с электричеством. В 2021 году компания Motor Company выделила бренд LiveWire в качестве собственного предприятия и еще не произвела впечатления на традиционного потребителя Harley. Но средний покупатель мотоцикла может не быть покупателем электромотоцикла. Фактически, многие аналитики отметили проблемы Harley с LiveWire. Учитывая, что доходы сократились двузначными числами, возникает вопрос, развернется ли корабль когда-нибудь.

Дилеры, продающие электромобили, говорят, что еще слишком рано говорить о том, будет ли этот сегмент развиваться. Большинство потребителей не смотрят на электричество, если только они не стали его первопроходцами. И LiveWire, и Zero предлагают отличные велосипеды с удивительными технологиями, встроенными в аккумуляторы, но кажется, что потребители спортивных транспортных средств – если мы не говорим об электронных велосипедах – в основном не заинтересованы в них по ряду причин. Во-первых, существует проблема беспокойства по поводу запаса хода, которая беспокоит почти все электромобили. Если вы не находитесь в районе, где есть достаточно большая инфраструктура для зарядки, использование электричества станет проблемой. Но запас хода аккумуляторов быстро увеличивается, и инфраструктура зарядки также становится лучше.

Еще одна проблема, которая вредит электрическому сегменту, — это цена. Эти автомобили, как правило, намного дороже и имеют меньшую производительность, чем их бензиновые собратья. Хотя и LiveWire, и Zero сегодня предлагают несколько более доступных моделей, их цена по-прежнему выше, чем у многих велосипедов ICE премиум-класса, представленных на рынке.

Согласно недавнему опросу, который мы разослали дилерам, большинство из них полагают, что электроспорт станет большим сегментом в течение десяти лет или раньше, если технология будет развиваться быстрее. Но пока есть выбор, похоже, что традиционные виды спорта какое-то время будут иметь преимущество. И еще осталась взлетно-посадочная полоса для бензиновых мотоциклов и UTV.

Однако, поскольку Volcon недавно продемонстрировал, на что способен полноприводный мотоцикл с питанием от аккумулятора, электрические внедорожники могут лучше подойти для использования этой технологии в ближайшем будущем. Эти потребители обычно проезжают менее 25 миль в день, когда охотятся или ловят рыбу. И даже для рекреационного использования они не ездят на них далеко и могут поддерживать заряд батареи между поездками.

Мы собрали ответы на опросы дилеров по всей стране, чтобы узнать, каковы их взгляды на будущее электротехники. Одиннадцать процентов респондентов в настоящее время не продают электротовары, но хотели бы это сделать. Двадцать процентов дилеров ответили, что электромобилями не продают и в ближайшее время не будут. Девять процентов дилеров ответили, что они продают электротовары и хотели бы расширить свое предложение в этом сегменте. А 61 процент дилеров ответили, что везут электротовары, но продают их недостаточно быстро.

После более подробного разговора с некоторыми дилерами менее половины заявили, что они не решаются продавать электротовары. Один дилер ответил, что электрические агрегаты в индустрии силовых видов спорта — это шутка. Но другие, расположенные от Юты до Миссури, от Индианы до Северной Каролины, были воодушевлены и оптимистичны.